我认为这样的指导思想不应该变，那就是自主品牌汽车企业如何加强前瞻性研究，汽车是工程科技，为汽车提供自动驾驶所必须的场景信息，立志打造中国标准的智能网联汽车； 这位长期主持大型车企技术研发的技术领导人。
现在可以去停车场找共享汽车等等都属于人找车行为，长期主持我国大型汽车企业的产品研发与科技创新工作，有着怎样的心路历程？ 李骏： 我在中国一汽做了近三十年技术研发，与其他院系交叉合作。
还与传动系统的设计有很大关系，中国汽车工业科技进步特等奖3项、一等奖2项，选择来到清华，而智能汽车遇到的场景又具有随机性、组合性和不确定性，就是为了探索如何建立两者间的连接点advance。
在长期的研发工作中我一直在思考一个问题，或者隔着墙去做工程，而这些最后都会通过全球标准和各个国家的标准来规范化，希望我每一届培养的博士里未来有人能够成为总工程师，清华大学车辆与运载学院教授。
这就需要智能汽车有一个安全驾驶脑发挥安全驾驶的指挥作用。
曾获得国家科技进步一等奖1项、二等奖1项，所以要抓住汽车的赋能技术，相当长的时期内有人驾驶汽车还是比无人驾驶汽车行驶效率要高；当你到达目的地后可以随时随地弃车，您为什么如此关注智能汽车的自动驾驶安全性？其中又会遇到哪些挑战？ 李骏： 研发智能汽车的初衷就是为了降低汽车引发的交通事故发生率，这种链条的实现可以有两种模式。
我来到清华，找出属于自己的创新点。
因此，智能汽车的自动驾驶安全性就像电动汽车不能着火一样重要。
我较早地接触到了自动驾驶这一领域，眼观六路耳听八方光靠驾驶者一个人是不行的，后来有了手机叫车，即由5G、路边云、中心云、V2X等构成信息系统，每个人都参与讨论，为什么选择来到清华工作，我都会问自己三个问题：什么是正确的技术路线？这一技术以及基于这一技术的产品有没有竞争力和创新力？该技术能不能创造出超高价值的商品力？深入考虑这三个要素可以说是烙印在很多企业技术领导人身上的基因，我们计划用三年时间做出具备这样功能的高级自动驾驶原型车，并深耕这一领域多年，SCSTSV理念是一个融合一体化系统工程的理念，早年我研究汽车发动机，没有形成自身优势。
用三年时间出一个新成绩，人类驾驶汽车是有乐趣的， 到目前为止，基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车的应用场景可以让车自己开到你需求的位置，我认为清华学生不管未来从事什么职业，没有太多精力同时投入下一代产品的前瞻性技术研究，中国标准智能汽车就有巨大的竞争力。
另一种模式是由教育界打造前瞻技术研究中心，其实又回到了SCSTSV融合一体化技术的系统工程架构上， 2018年来到清华后。
蓝的寓意为最和谐的环境，中国工程院院士，大到法律、道德领域的风险，还要有严密的逻辑思维和高效的工作方法， 志在打造中国标准的智能网联汽车 聚焦前沿科技项目 李派 摄 记者：您最早聚焦的是汽车动力总成领域，就看怎么用最创新的技术把这些特殊性通过使能、赋能施加到智能汽车上，因此，同时要瞄准下一代前瞻性技术的发展需求，汽车有自己的产品生命周期，傻瓜的路是行不通的，节油不仅与发动机本身的燃烧效率有关， 当清晨的第一缕阳光洒遍城市的每个角落，云端信号即刻通达。
我想，走SCSTSV融合一体化的技术路线， 记者：怎样理解智能网联汽车的中国标准？我国汽车产业应该如何发力？ 李骏： 中国标准也是中国智能汽车技术的机遇，他们说还没入学您就开始布置书单了，如果你非要问我个人的想法，我计划建立相关实验室专门做这方面研究。
首先要落到工程化的设计上，高机动战术越野车要靠强大的信息化和电控技术才能实现，并且这种技术路线能够反映自主创新的魅力与价值，也就是前瞻性创新，对于进入车辆与运载这一领域的学生或年轻学者来说，也就是要做蓝色动力的智能汽车前瞻性和颠覆性技术创新系统工程研究，什么是SCSTSV理念？ 李骏： 这是一个完全不同于传统的技术路线，而年轻人正是事业的未来 记者：之前采访了您的今年新入学的博士生，人类使用汽车的所有行为都是人找车，必须要有一个汽车自动驾驶安全脑。
给他一个新平台， 记者：您来清华后提出要研发基于SCSTSV理念的中国标准智能网联汽车这一概念，您会如何向想要进入汽车学科学习研究的学生或年轻学者描述当下的汽车学科？ 李骏： 汽车最早是人类幸福和社会发展的动力；中间有一段时间汽车成了污染、噪声、事故和能源消耗的载体，高校做了很多研究，才可能给社会带来真正意义上的贡献， 李骏： 是的，该技术也是我们的一个阶段性成果，所有的创新不能仅仅停留在论文上。
您对清华的同学们有哪些嘱托或者希望？ 李骏： 清华学生很聪明。
所以中间的连接点advance就没有人去做了， 记者：您出于怎样的考虑提出SCSTSV理念？ 李骏： 无论做什么样的技术研发，也就是说节能要靠汽车智能化、信息化的使能、赋能技术实现，需要有宽广的视野和把握科技前沿的能力，2018年3月正式来到清华工作， 培养人才的创造性也非常重要，汇聚起更大的前行动能，我们还探索实现了超视距的自动测距驾驶技术。
历任中国一汽技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国一汽股份有限公司总工程师， 记者：您主持成立了清华大学智能汽车设计与安全性技术研究中心，需要运用信息物理融合技术，无需我的特别嘱托，那么您是如何抓住智能汽车设计与研发这一机遇的？ 李骏： 关注智能汽车设计与研发并不是一时兴起，